年底假期到来
ICE棉花期货是涨是跌？
ICE棉花期货在前周反弹之后立足不稳，美棉出口惨淡引发的需求忧虑挥之不去，叠加原油市场重挫带来的沉重压力，ICE期货连续下挫，主力3月合约回到80美分下方，抹去了前周大涨带来的全部涨幅。
一些国外行业人士对棉价的走势感到担忧，有分析人士认为，技术图形上看ICE仍处于下行通道，之前的反弹只是下跌过程中的调整或者是某种投机行为，当前市场投机做多的热情并不高。
临近圣诞新年假期，本周开始期货市场交投趋于平淡，在没有特别消息的情况下，市场大概率会维持偏弱走势。
郑棉呈现盘整态势
近日内外棉价格均呈现偏弱震荡运行态势，郑棉跌至15100元/吨附近之后呈现盘整态势，纽期则位于80美分下方窄幅震荡运行。在宏观和产业层面均缺乏明确方向指引的情况之下，若无突发因素影响，短期预计国内外棉价均将呈现区间偏弱震荡运行态势。
从市场运行情况来看，国内尽管宏观氛围整体偏暖，但受制于产业层面供应端向上面临套保压力，阶段性供应充裕，叠加需求端消费复苏不及预期以及产业链流通环节成品去库压力仍然高企，短期预计仍将易跌难涨，长期来看回暖之路尚道阻且长。
皮棉加工进入尾声
据新疆部分棉花企业反馈，北疆除奎屯、石河子等地仍有少数轧花厂开秤收购外，85%以上的企业都已经停收，加工也已陆续结束。南疆三大棉区籽棉收购进度已超过80%，轧花厂停收和停止加工的占比也迅速上升。
据国家棉花市场监测系统的数据，截至2023年12月14日，新疆自治区累计加工2023/24年度皮棉超过430万吨，同比增加约80万吨。12月份以来新疆皮棉日加工量呈现快速下滑的势头，业内预计1月中旬前2023/24年度新疆棉加工大幕将徐徐落下，较上年度至少提前一个月，内地收购、加工、财务人员也将陆续返回。
航运市场短期震荡加剧
大宗商品供应链或受扰动
近日，国际海运市场风云突变。由于多艘船只行至红海水域时遭到也门胡塞武装袭击，四家国际航运企业陆续宣布暂停在红海航行。
分析人士指出，红海水域的紧张局势意味着巴以冲突外溢风险加剧，已波及国际海运。若四家航运企业所有航线全部实施绕航，将产生15%的供应缺口。航运市场短期波动加剧，根据以往经验，成品油以及干散货集装箱贸易将受到波及。
“从运输的货种来看，除了终端消费品之外，苏伊士运河的贸易主要包括原油及石油制品、铁矿石、煤炭、金属、化肥等货物，若后续冲突继续发酵，对这些消费品和工业品的运输都将产生扰动。”银河期货航运高级研究员贾瑞林说。
国投安信期货能源组首席分析师高明宇表示，集装箱船受到的影响将最为直接，曼德海峡的通行受阻直接影响亚洲-欧洲及地中海间的集运贸易，亚欧航线的集运贸易量占集运主干航线运量的40%，占全球集运贸易规模的10%。
打造“出海”新通道
多地开出中欧班列新能源汽车专列
今年以来，受新能源汽车出海需求提振，多地陆续开出中欧班列新能源汽车专列，成为汽车“出海”新通道。“今年1至11月，新能源汽车通过中欧班列发运呈增长趋势。”中铁集装箱公司上海分公司总经理俞武骏表示。
汽车出口量激增但运输船运力增长缓慢，这是今年中欧班列汽车运输受青睐的原因。
据航运咨询机构克拉克森发布的《2023年汽车船贸易与海运》报告，2023年全球汽车海运量将同比增长17%，达到2370万辆，成为海运量增长最快的一年，超过了2018年的2150万辆。
“中欧班列运输汽车具有安全稳定、时效性高和运输服务多样化等优势。与海运相比运行速度更快，长三角地区到欧洲通常只需要20天左右，到老挝只要一周左右。”俞武骏说。
俞武骏表示，相较滚装船，中欧班列可以为企业实现汽车定制化运输解决方案，满足特殊发运方向的要求。针对一些海外紧急订单，用中欧班列运输时效也更快。
